Nákupní košík

Košík je prázdný

Hlavní menu

Rychlé vyhledávání

Sortiment

Výfuky

Facebook


ZÁRUKA 36 MĚSÍCŮ!!

VÍTEJTE V INTERNETOVÉM OBCHODĚ WWW.PRIMAVYFUKY.CZ

tel:  +420 725 095 844 , email: info@primavyfuky.cz

Scháníte výfuk, katalyzátor, DPF filtr levně a kvalitně?

Pak jste na správné adrese!

Jako jediní nabízíme výfuky a ostatní zboží za velkoobchodní ceny a navíc poskytujeme na výfuky Polmostrów záruku v délce 36 měsíců !!**

Nabízíme:

-výfuky Bosal, výfuky POLMOstrów

-katalyzátory Bosal, katalyzátory JMJ

-DPF filtry pevných částic JMJ

PRIMAVÝFUKY - Pouze kvalitní zboží a služby za příznivou cenu.

Nejprodávanější

Značka Karoserie Dveře Motor Převodovka Katalyzátor Období
RENAULT Mégane I Hatchback, Classic, Stationwagon ~ 1.6e [1598 cc, 75 HP, 55 KW 1598 cc, 90 HP, 66 KW] ~ ano 95-10/02
RENAULT Thalia/Symbol Sedan ~ 1.4i [1360 cc, 75 HP, 55 KW] ~ ano 99-
ŠKODA Fabia Hatchback, Sedan ~ 1.2i [1198 cc, 54 HP, 40 KW 1198 cc, 64 HP, 47 KW] ~ ano 07/01-10/05
FIAT Marea Sedan, Stationwagon ~ 1.6 -16V [1581 cc, 103 HP, 76 KW] ~ ano 07/96-03
ŠKODA Fabia Hatchback, Sedan ~ 1.4i [1397 cc, 60 HP, 44 KW 1397 cc, 68 HP, 50 KW] ~ ano 08/99-05/03

Co je to výfuk

Výfuk, částí výfuků a jeho funkce

 

Výfukový systém odvádí výfukové plyny z motoru vznikající jeho spalováním. Další úlohou výfuku je snížení hluku tvořeného spalováním v motoru. Výfukový systém odvádí škodlivé výfukové plyny mimo vozidlo, aby nedošlo k jeho proniknutí do kabiny. Výfuk je navržen pro každý motor zvlášť, aby byl zachován správný zpětný tlak uvnitř motoru, čímž je zaručeno správné plnění a vyprázdnění spalovacího prostoru. Díky tomu má výfuk velký vliv na využití maximálního výkonu při co nejmenší spotřebě.

 

Doporučení: Velice často se setkáváme s různými "úpravami" výfuků. Není výjimkou vsazením jiných dílů (především z vozu Škoda kvůli ceně) snížení průměru výfukového potrubí někdy i více než o polovinu. V takovém případě dochází k enormnímu zvýšení tlaku uvnitř motoru a nedostatečnému odvodu spalin. Také zvětšení průměrů výfukového potrubí, odebráním některého z tlumičů výfuků se naruší správný tok palivové směsi/výfukových plynů v hlavě motoru. Toto může mít negativní vliv na výkon motoru a spotřebu paliva. Na výfuku tímto ušetříte minimum v porovnání s investicí do opravy motoru.

 

Výfuk a jeho opotřebení

 

Výfuk je jedním z nejvíce namáhaných součástí automobilu. Díky výraznému střídání teplot, působením kyselé vody vzniklé kondenzací výfukových plynů, podléhá celé výfukové potrubí extrémní korozi. Z venkovní strany na výfuk působí voda, nečistoty na cestách (kameny a jiné předměty). Dalším faktorem, který na výfuk negativně působí, jsou vibrace, které namáhají ohyby výfukového potrubí a především spoje výfuku. Proto firma POLMOstrów sp.z.o.o. v maximální míře vyztužuje spoje mezi trubkou a tlumičem výfuku, tak aby byl spoj pevný i přes působení vlivu popsaných výše.

 

Výfuk a jeho díly

 

Výfukové svody:

 

Výfukové svody jsou první část výfukové soustavy. Svody odvádí výfukové plyny od hlavy motoru po první výfukový tlumič, nebo katalyzátor. Výfukové svody jsou tvořeny většinou jednou, nebo dvěma trubkami. V případě vozu s katalyzátorem by měly být tyto svody vždy z nerezavějící oceli. V případě použití pouze pohlinikovaného materiálu před katalyzátorem dochází vlivem vysoké teploty k uvolňování částeček hliníku a poškození tělesa katalyzátoru.

 

Pružné členy (drátěnky,pletence, vlnovce)

 

Pružné členy slouží k odstranění vibrací vznikající chodem motoru. Pružné členy jsou umisťovány co nejblíže motoru, většinou ještě před katalyzátor. Tyto pružné členy se musí navařit po vyříznutí stávajícího pružného členu. Před objednávkou doporučujeme změřit průměr výfukové trubky před a za stávajícím členem. K délce stávajícího členu od sváru po svár připočtěte 2-3cm. Nový člen musí být nasazen na výfukové potrubí a provařeny všechny 3 vrstvy. Průměr členu se řídí vždy širším průměrem výfukového potrubí. Dodáváme pružné členy se systémem "INTERLOCK". Tyto pružné členy se vyznačují vysokou pružností pro co největší účinnost.

 

Doporučení: Často zákazníci ve snaze "ušetřit" nahrazují pružné členy trubkou. V takovém případě dochází k výraznému zvýšení hluku v kabině, ozývají se různé pazvuky a dochází k vylamování trubek z tlumičů výfuků, nebo praskání výfukových trubek v ohybech. V takovém případě nelze uplatnit na výfukové potrubí či tlumič výfuku reklamaci.

 

Katalyzátor:

 

Katalyzátor je velice jemné síto malých komůrek potažených vrstvou vzácných kovů (platina, paladium, rhodium atd.). Katalyzátor díky chemické reakci snižuje obsah kysličníku uhelnatého a uhlovodíků ve výfukových plynech. Vedlejším produktem této reakce je voda, která kondenzuje ve výfukové soustavě. Katalyzátor je u novějších modelů automobilů jak u benzínových, tak u dieselových motorů. Technicky se jedná o totožný katalyzátor, rozdíl je ve složení vrstvy vzácných kovů a hustotě kanálků. Starší dieselové motory musí mít kvůli kouřivosti katalyzátor se sníženou hustotou komůrek. Originální katalyzátory jsou v drtivé většině keramické. Univerzální katalyzátory se vyrábějí i s kovovou vložkou, což má spoustu výhod

 

Katalyzátory keramické:

 

Tyto katalyzátory mají keramickou vložku. Jedinou výhodou těchto katalyzátorů je pouze o něco nižší cena. Keramické katalyzátory jsou mnohem citlivější na poškození jak mechanické (uder cizího předmětu na vozovce) tak chemické a to zejména při špatném seřízení motoru. Keramické katalyzátory mají horší vodivost tepla, k úplnému zahřátí, které je nutné ke správné funkci dochází mnohem později než u kovové vložky. Keramické katalyzátory se nehodí pro vozy upravené na alternativní pohon LPG/CNG ani dieselových motorů.

 

Katalyzátory kovové:

 

Tyto katalyzátory mají vložku kovovou. Tyto katalyzátory jsou jen o trochu dražší než katalyzátory keramické. Zato mají mnohem širší použití. Kovové katalyzátory nejsou tak citlivé na mechanické poškození, není tak velké riziko poškození vlivem horšího chodu motoru. Tyto katalyzátory jsou vhodné pro dieselové motory i motory poháněné alternativním pohonem LPG/CNG. Námi dodávané kovové katalyzátory mají zvýšený obsah Titanu, aby lépe odolaly vyšší spalovací teplotě u pohonu LPG/CNG.

 

Poškození katalyzátoru:

Lambda sonda:

 

Lambda sonda je čidlo, umístěné před katalyzátorem případně v tělese katalyzátoru. Toto čidlo vyhodnocuje množství kyslíku ve výfukových plynech. Na základě těchto údajů řídící jednotka motoru upravuje poměr paliva a vzduchu pro zachování optimálního spalování. Nefunkční lambda sonda má za následek nedokonalé spalování, které ve většině případů vede ke zvýšení spotřeby paliva, snížení výkonu motoru a vyšší kouřivosti. Hrozí také trvalé poškození katalyzátoru.

 

Fitr pevných částic DPF/FAP:

Od roku 1996 jsou pro snížení emisí výfukových plynů dieselové motory dolněny mimo katalyzátorů o filtr pevných částic DPF/FAP. Tyto filtry pevných částic mají za úkol dohořívání sazi vzniklých spalováním motorové nafty. Podrobnější informace o těchto filtrech přinášíme na konci tohoto popisu.

Tlumič výfuku:

Tlumič výfuku je tvořen několika komorami, přes které jsou pomocí děrovaných trubek vedeny výfukové plyny tak, aby došlo ke snížení jejich rychlosti a tím i snížení rezonancí výfuku. Tyto děrované trubky jsou obaleny "nekonečným skelným vláknem". Toto vlákno na rozdíl od skelné vaty používané dříve nesaje kondenzovanou vodu, vydrží teplotu až 900oC, takže nehrozí její hrudkování a následné postupné vyfoukání výfukovými plyny.

 

Výfukové trubky:

 

Díky vysokým rozdílům v teplotě jsou výfukové trubky vždy vyrobeny "švovou technologií". Výfukové trubky spojují jednotlivé tlumiče výfuků, koncová trubka pak odvádí výfukové plyny mimo auto.

 

Co je to filtr pevných částic?

Filtr pevných částic DPF/FAP  (anglicky diesel particulate filter, francouzky filtre a particules) je výrobci instalován u dieselových motorů již přes 10 let. Průkopníky byli Citroen/Peugeot.

Filtr pevných částic DPF je umístěn ve výfukovém systému v jeho přední části a stejně jako katalyzátor slouží k filtraci výfukových plynů a snížení vypouštěných karcinogenních částic, které jsou nebezpečné jak pro lidský organismus, tak i pro životní prostředí. Jde o keramickou vložku připomínající síto s velmi jemnými kanálky. Tyto kanálky do sebe zachycují jemné částice (saze). Díky tomu z výfuku nevychází kouř tak, jak to známe u starších dieselových vozidel.

Vznik těchto filtrů si vyžádaly neustále se zvyšující požadavky na hodnoty vypouštěných škodlivin.
Pro výrobce automobilů se jednalo o nejjednodušší a tím pádem také nejlevnější způsob jak tyto limity splnit. Za tyto filtry pevných částic DPF jsou vděčni především ekologové. U motoristů je reakce většinou opačná. Hlavním důvodem je, že filtry pevných částic DPF snižují výkon motoru, navyšují pořizovací cenu nového dieselového vozu a jako každá součástka „navíc" sebou nese další dodatečné náklady. Poruchy filtru pevných částic DPF jsou většinou poměrně finančně náročné.

Stejně jako u katalyzátorů je ke správné funkci zapotřebí co nejvyšší teploty výfukových plynů. Z tohoto důvodu se DPF filtry již neobjevují pod vozidlem, ale jsou umísťovány co nejblíže k motoru. V současné době vyrábí většina automobilek katalyzátor a DPF filtr v jednom celku. Toto je z důvodu ušetření místa v motorovém prostoru a využití menšího úniku tepla než u dvou samostatných dílů.

DPF filtry se dělí na dva základní typy.

SUCHÝ: DPF filtr pracuje bez použití močoviny.  Nevýhodou je, že tento typ filtrů potřebuje k regeneraci vyšší teplotu a delší dobu.

MOKRÝ: do DPF filtru je pro vyšší účinnost přidávána speciální močovina. Tato močovina usnadňuje dohořívání usazených sazí. Díky tomu se zkrátila doba potřebná pro regeneraci a již není vyžadována tak vysoká teplota.

Jak funguje regenerace? Během jízdy dochází ke dvěma typům regenerace.

PASIVNÍ REGENERACE: pasivní regenerace probíhá při dlouhodobější jízdě ve vyšších otáčkách motoru (např. při jízdě po dálnici). Teplota výfukových plynů dosahuje přibližně 400°C. Tím je dosaženo plynulého dohoření usazených sazí v DPF filtru.

AKTIVNÍ REGENERACE: před a za DPF filtrem jsou umístěna tlaková čidla, která snímají tlak výfukových plynů. V případě, že čidlo na konci DPF filtru nahlásí pokles tlaku, řídící jednotka uměle navýší teplotu výfukových plynů přibližně na 600°C a tím umožní dohoření usazených sazí.
Tato aktivní regenerace je vyvolávaná automaticky přibližně každých 500km pokud čidla nehlásí nízký pokles tlaku (neproběhla pasivní regenerace).

Životnost DPF filtru je většinou 100 000-120 000 km. V případě častých dlouhých jízd se nezřídka životnost prodlouží až na 200 000 km. Největším problémem životnosti DPF filtrů je tzv. městský syndrom. Tedy opakovaná jízda pouze na krátké vzdálenosti, která neumožní dokonalou regeneraci. Díky tomu saze nemohou dokonale vyhořet a DPF filtr se postupně zanese.

Proč mít v autě filtr pevných částic DPF?

Prvním důvodem proč mít instalován na voze filtr pevných částic DPF je, že s ním splňujete i ty nejvyšší emisní normy a proto se i v budoucnu dostanete do nízkoemisních zón bez omezení. Drtivá většina velkých měst tyto zóny zavádí a zbylé je budou brzy následovat. Důvodem je lepší vylepšení stavu ovzduší v již tak přeplněných městech a regulace dopravy. Vjezd do nízkoemisních zón bez filtru DPF je a bude zpoplatněno vysokými poplatky. Tak aby tyto vozy do center měst vůbec nevjížděly.

Nevýhodou aut bez DPF je vysoká produkce škodlivin. U dieselových motorů díky nižší spotřebě paliva dochází k menší produkci CO2, množství prachových částic je ovšem až stonásobně vyšší než u benzínových motorů. Tyto saze jsou silně karcinogenní.

VYMĚNIT-RENOVOVAT-ODSTRANIT filtr pevných částic?

VYMĚNIT:

Jednoznačně doporučujeme filtr pevných částic v případě potřeby vyměnit za nový! Spousta firem se ohání argumentem, že cena nového filtru se pohybuje kolem 50 000kč. Toto je částečně zkreslující informace. Taková cena filtru se pohybuje pouze u originálních prodejců. Ceny plnohodnotných filtrů u náhradních výrobců se pohybují již od částek kolem 6 000kč.

Pro srovnání zadní díl výfuku na Škoda Fabia 1.4i první generace stojí v originálu přibližně 2 400kč s životností  5-7 let. Výfuk u náhradního výrobce s životností 4 roky koupíte již za cenu 700kč. Tedy levněji o téměř 70%. Stejné to je i u filtru pevných částic DPF.

Dalším klamavým argumentem některých firem zabývajících se odstraněním filtrů pevných částic DPF je "odstraněním filtru vyřešíte problém jednou provždy". Dle statistiky ujede průměrný řidič v ČR 16 tis. km za rok a průměrně střídáme ojetý automobil po 3,5 letech. U nově zakoupených vozů je to vzhledem k častému financování 6 let. Z toho vyplývá, že se zakoupeným již ojetým vozidlem ujedeme v průměru cca 55-60 tis. km. Tedy ani ne polovinu životnosti filtru pevných částic DPF.

Proto, pokud vyměníte nový filtr v ceně jeho repase, trvalého odstranění, vyřešíte také problém jednou provždy.
Přitom nemusíte mít obavu z emisní a technické kontroly, policejní hlídky, vysokých sankcí v zahraničí, nemusíte se bát auto prodat a čekat na reakci kupujícího až na to příjde a hlavně ušetříte životní prostředí!!

Sortiment „levnějších" výrobců filtrů pevných částic se neustále rozšiřuje a již nyní máme v nabídce přes 100 modelů těchto filtrů. Jelikož se tyto filtry od roku 2010 vyskytují téměř u všech dieselových vozidel prodaných na českém trhu bude se také nabídka těchto filtrů neustále rozšiřovat. Na přiměřenou cenu pak dohlíží konkurence mezi výrobci a prodejci těchto filtrů.

Jako jediní nabízíme výrobu filtrů pevných částic DPF na zakázku. Pokud nenejdete v naší nabídce požadovaný filtr, vyplňte prosím poptávkový formulář. U našeho dodavatele dle VIN kódu karoserie ověříme, zda jsou schopni požadovaný filtr vyrobit. V případě, že bude odpověď kladná, po zaslání strarého filtru na naší adresu vám do 14 kalendářních dní necháme filtr vyrobit. Bohužel díky vysokému množství modelů těchto filtrů jsme v této nabídce úspěšní u 90% poptávky.

RENOVOVAT:

Další možností je nechat filtr renovovat u odborné firmy. Tyto renovace bychom doporučili pouze v případě, že v nabídce náhradních výrobců nenajdete filtr pevných částic na váš vůz a cena originálního filtru by byla neúměrně vysoká zbytkové ceně vozidla. Doporučujeme si vybranou firmu ověřit z více zdrojů, jelikož se najdou i takové, které filtr pouze vypláchnou tlakem vody a naúčtují si nemalou částku. Takový „renovovaný" filtr vydrží maximálně několik set kilometrů a nic než koupě nového filtru vás již nemine.  Neboť takto zasažený povrch bloku filtru je silně narušen a již není schopen plnit svou funkci. Obecně se ceny renovace pohybují těsně pod náklady na koupi nového filtru a proto je takový krok potřeba zvážit. Navíc v případě, že je filtr pevných částic DPF a katalyzátor v jednom dílu, je jeho renovace složitější a „výplach" dokonale zničí i katalyzátor.

ODSTRANIT:

Tuto alternativu zásadně nedoporučujeme.  Každý kdo se k takovému zásahu rozhodne, by měl mít na paměti, že toto jednání je NEZÁKONNÉ!!!

Pokud je vozidlo vybaveno již od výroby filtrem pevných částic DPF, je tomu taky přizpůsobena elektronika vozu. Dnešní vozy jsou velice citlivé na zpětný tlak výfukových plynů a jejich výkyv (vysoký zpětný tlak při zaneseném filtru, nebo velice nízký při odstranění filtru) může vést k vážnému poškození motoru a tím spojeným nemalým nákladům!

Pokud filtr pevných částic pouze „vysekáte" z původního obalu, aby tato změna nebyla nápadná, značně stoupne hluk z motorového prostoru. Tento hluk bude při určitých otáčkách připomínat sypající se plechovky. Pokud filtr odstraníte a nahradíte jej pouze trubkou, bude takový zákrok zjevný na první pohled a budete mít problémy při kontrole emisí a STK. V každém případě musíte nechat zcela přeprogramovat řídící jednotku vozu a to je již považováno za hrubý zásah do vozidla stejně jako přetáčení stavu tachometru. Je dobré si uvědomit, že takové jednání je protizákonné.

Tento „trend" je všeobecně znám a je vyvíjen neustále větší tlak ze strany EU na co nejpřísnější postihování takových úprav.  Dá se očekávat, že brzy dostanou již i mobilní policejní hlídky k dispozici jednoduché přístroje, které odhalí odstraněný filtr pevných částic během několika minut. Stačí, aby hlídka jedoucí za vámi měla podezření, že se z vozu nepřiměřeně kouří. Hlídka vás zastaví a změří vám na místě emise. Dle VIN kódu obratem zjistí, zda na voze má být instalován filtr a jakou emisní normu auto papírově plní. Poté bude následovat zjišťování, kdo takový zásah provedl a ten bude značně pokutován. Dnes je již běžně pohyb aut na linkách měření emisí a STK monitorován kamerami se záznamem. Samozřejmě bude takové vozidlo označeno za nezpůsobilé k provozu a bude odstaveno. Již jen náklady na odtah takového vozidla se mohou vyšplhat k několika tisícům.

Tuto pravomoc by mohla mít také celní zpráva. V některých státech EU není výjimkou, že tyto kontrolní orgány jsou motivovány „podílem" z vybraných pokut.

Příznaky problémů s filtrem pevných částic DPF.

Nejčastějším problémem je zanesený filtr pevných částic DPF. Hlavním projevem je z počátku zpožděná reakce na plynový pedál, pokles výkonu motoru. Vozidlo se opakovaně snaží o regeneraci a proto stoupá spotřeba paliva. Z výfukového potrubí jde nízký tlak výfukových plynů a nepravidelně se z výfuku značně zakouří. Po opakované neúspěšné regeneraci se řídící jednotka přepne do nouzového režimu aby ochránila motor. O problému s filtrem pevných částic DPF informuje kontrolka na palubní desce.

V případě zaneseného a neprůchodného filtru pevných částic DPF dochází k výrazému nárůstu tlaku vyfukových plynů v hlavě motoru, špatnému vyplachování spalovacího prostoru motoru, hrozí podpálení ventilů hlavy a nezřídka také k poškození turbodmychadla. Proto bychom apelovali, že ignorování těchto příznaků ucpaného filtru může vést k závažnému poškození motoru!

Výměna filtru pevných částic DPF může být ve svém důsledku ta nejlevnější z případných následných investic!

Návod k výměně fitru pevných částic DPF

 

Demontáž starého filtru pevných částic DPF:

1. Odpojte kabel od mínusového pólu baterie.
2. Odpojte všechny senzory od starého filtru DPF . V případě, že na voze zůstanou  trubky tlaku, tyto se musí demontovat a       důkladně vyčistit.
V opačném případě budou po namontování nového filtru vysílány zkreslené signály do řídící jednotky.
3. Vyjměte opotřebený DPF z výfukového systému.

Montáž nového filtru pevných částic DPF:

1. Vyčistěte spojovací trubky a příruby tak, aby byla zajištěna maximální těsnost výfukového systému po instalaci nového filtru.
2. Doporučujeme vyměnit všechna těsnění.
3. Nainstalujte nový filtr částic na místě starého. Ujistěte se, že se filtr nedotýká podvozku, nebo jiné části vozu.
4. Nainstalujte všechny senzory a tlakové trubky. Ujistěte se, že jsou nainstalovány do příslušného šroubení. Nesmí dojít k záměně!
5. Připojte zpět kabel na mínusový pól baterie.
6. Připojte se k ECU OBD vozidla (řídící jednotce) a nechte vynulovat počítadlo výměny filtru pevných částic. V opačném případě nebude filtr pevných částic DPF pracovat správně a hrozí jeho zanesení. Toto vynulování je potřeba provést do ujetí 50 km od výměny nového filtru pevných částic DPF.
7. Nastartujte auto a zkontrolujte těsnost výfukového systému. V případě netěsnosti nebude nový filtr pracovat správně a hrozí jeho poškození. V případě reklamace je výrobcem požadován výpis o vynulování řídící jednotky.